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2018年全球航空业机遇与挑战并存(3)

核心提示: 如果过去是向导,那么未来就是隐藏在不确定中的神秘面纱,并用层层隐秘裹住,而且并不排除全球金融危机或核战争那样看似不可能的情况。
公务航空新飞机开创新市场 未来一年,公务航空业将非常忙碌,多个备受期待的飞机项目在经过大量无故障测试和按时完成认证活动后即将投入服务。 新进入者包括瑞士涡轮螺旋桨飞机制造商Pilatus的首架飞机PC-24。该飞机已于2017年12月8日通过美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局认证。其他值得注意的新进入者包括:德事隆的超中型塞斯纳“奖状经度”飞机——2020年其大客舱G500和G600公务机,两者将分别于2018年年初和年末投入服务。此外,2018年年末,庞巴迪的超远程旗舰机环球7000公务机也将投入交付。 12 Pilatus PC-24 13 湾流G500和G600 公务机行业分析师Rolland Vincent认为,这些新进入者的到来将以三种方式影响市场。首先,作为销量的推动剂,选择等待飞机通过认证并投入使用后购买的买家将有大量的新机型可以选择。此外,这些高成本项目中的研发投入曾经影响了OEM和主要供应商的财务状况,如今已经开始产生长期的现金流。最后,新进入者将开始全面影响市场份额,特别是公务机行业竞争更激烈、更拥挤的下游。Vincent表示,作为轻型飞机领域的新进入者,PC-24将引起轰动,它成功吸引了诸如庞“巴迪里尔”70/75、“奖状”CJ4和巴西工业“飞鸿”300等成熟参与者的注意。 14 飞鸿300 超级中型经度公务机将与市场领先的庞巴迪“挑战者”350和“湾流”G280一争高下。Vincent预计,这也将刺激许多持有德事隆航空中型XLS飞机、Sovereign公务机和稍晚的豪客(Hawker)公务机的客户考虑将其飞机升级到更大、航程更远的机型。这场市场份额争夺战“将会非常激烈”,这也将反映在OEM的“积极定价”上,因为他们都试图保持自己的客户群。 新进入者并非2018年唯一重要的里程碑。未来12个月里,还有一系列计划将清除其主要障碍。意大利飞机制造商Tecnam希望在第四季度通过其P2012“旅行者”(Traveller)活塞式双引擎飞机的认证。 该飞机旨在填补同级别飞机市场的缺口,该市场40多年来没有引入新的设计。启始客户兼计划合作伙伴海角航空公司(Cape Air)计划在2019年1月订购20架飞机,以取代其塞斯纳402飞机和Britten-Norman BN-2 Islander飞机。 德事隆航空有望于2018年w88官网其Denali单引擎涡轮螺旋桨飞机。这架六座飞机是应对最畅销的Pilatus PC-12NG单引擎增压涡轮螺旋桨飞机而推出的,将配备GE航空集团正在开发的1240shp先进涡轮螺旋桨发动机。加拿大普惠公司也可能最终推出下一代涡轮螺旋桨发动机,作为对通用航空产品的竞争回应,以及作为通用航空最强大的市场主导型PT6系列发动机的替代产品。PC-12NG以及一系列其他平台就采用了PT6发动机。 A380、B747-8超巨型飞机面临难题 阿联酋航空公司可能会为空客A380超巨型飞机提供终生支持,但发展该制造商的旗舰计划将取决于赢得除阿联酋航空订单之外的更多订单。 16 阿联酋航空公司的A380 这家位于迪拜的航空公司在11月份获得了第100架A380飞机,总共订购了142架A380飞机。该航空公司表示,有意订购更多的超巨型飞机订单,但该公司实际上是维持超级巨型飞机生产线的唯一一个客户。 17 新加坡航空公司的A380 在长期市场预测中,波音降低了超巨型飞机400座或以上的机型的数量预测。Flight Flights Analyzer显示,波音的747-8积压库存包括12架运输机和1架贵宾版747-8I客机。2017年,最后一架747-8I订单已经交付给大韩航空。 18
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责任编辑:实习编辑 张楠