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2018年全球航空业机遇与挑战并存(2)

核心提示: 如果过去是向导,那么未来就是隐藏在不确定中的神秘面纱,并用层层隐秘裹住,而且并不排除全球金融危机或核战争那样看似不可能的情况。
F/A-18战斗机 加拿大总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)和英国首相特蕾莎·梅(Theresa May)也反对波音的申诉,特鲁多甚至威胁称不购买波音公司的F/A-18战斗机。 波音决定NMA的推出时间 关于新中型客机(NMA),有一点可以肯定:首席执行官丹尼斯•米兰伯格(Dennis Muilenburg)在2017年多次表示,如果波音公司决定推出自2003年787以来的首架全新飞机,该飞机将于2024或2025年投入使用。这意味着,在假定最低5年开发和测试阶段的情况下,波音可能会在2018年或2019年初做出推出新飞机的决定。 6 波音777 在做出推出决定之前,波音必须对飞机做出其他判断。该公司可能会在发布公告后选择一家或多家发动机供应商,但这种重要的战略选择通常是在客户决定下订单之前进行的。 熟悉的三大发动机供应商已经开始争夺令人垂涎的NMA发动机订单。CFM国际决定保持母公司GE航空集团(GE Aviation)自777-300ER以来对波音飞机的“独家控制权”。罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce)希望通过提供Advance2齿轮风扇发动机,来拓宽在波音787以外的宽体飞机领域的立足点。另外,普惠公司(Pratt & Whitney)也希望通过新一代静洁动力齿轮传动涡扇发动机重新回到宽体飞机市场。 面对这样的竞争,不仅要赢得市场份额,更重要的是赢得关键的战略地位。波音预测NMA行业有4000-5000架飞机的市场,赢得NMA发动机订单的制造商还将在轻型宽体飞机推出几年之后获取更大的胜利,届时波音将研制737 Max的后继者。 7 波音737 Max 波音还需决定NMA供应链的形态。显然,波音正在舍弃787的外包和风险分担模式,777X的供应商选择已经偏向内部,空客已经决定自行组装复合材料机翼。 NMA将检测波音如何推行一项增加内部工作的新政策。波音已经成立了一个新的业务部门,负责应对罗克韦尔·柯林斯(Rockwell Collins)和霍尼韦尔(Honeywell)等公司的挑战,波音2018年的一个关键选择是外包多少NMA的航空电子设备。 8 波音777-300ER 波音现在可以标绘NMA的航线,既达到上述经济性能,同时避免787项目这样费用高昂的发展障碍。波音还必须为空客不可避免的反应做好准备,后者表示,可以建造更长的A321neo版本,该版本可以达到或超过NMA经济性能,同时只需NMA三分之一的开发成本。 亚洲对C919、MRJ的期望增大 如果三菱飞机和中国商飞坚持下去,亚洲的飞机制造商2018年将收获丰硕的成果。这两个制造商拥有该地区最受关注的计划:MRJ支线喷气机和C919窄体飞机。 9 MRJ支线喷气机 对三菱而言,这一年将是至关重要的一年。三菱已经把时间推迟了五次,已经经不起再次推迟。截至目前,三菱的四架w88官网测试飞机已经累计w88官网了约1500小时,对于型式认证要求的2500-3000小时而言,已经达到了一半。 今年,三菱将促成完成在2017年1月做出改变其航空电子设备舱的设计以符合认证要求的决定之前设定的所有测试。主要测试对象包括专用试飞跑到测试、极端环境测试以及高空测试,所有这些测试都将在美国完成。 10 曼德勒航空 2018年将加快C919的相关w88官网测试。接下来的几个月,103和104架机还将完成总装,并加入w88官网测试机队。 11 C919 第一架原型机101架机已于2017年5月首飞,并且已经转移到西安,测试的重点在于飞机的功能和起落架。同时,102架机将用于测试CFM国际的Leap-1C发动机、辅助动力装置和燃油系统,并进行极端天气试验。 中国商飞将使用六架测试飞机在中国三个地点进行试飞:上海、西安和东营,目标是在2020年至2021年间的一段时间内,在4200小时内完成所有的测试,并使飞机通过认证并投入商业服务。 中国商飞已经获得了27位客户的730架C919飞机订单,而且在2018年,订单数量还有可能会增加。该数字凸显了政府对该计划的大力支持,以及中国的航空雄心。
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责任编辑:实习编辑 张楠