滚动新闻|数字报|移动阅读|微博|视频|EN|RSS|我要投稿
收藏本站| 关于我们

2018年全球航空业机遇与挑战并存

核心提示: 如果过去是向导,那么未来就是隐藏在不确定中的神秘面纱,并用层层隐秘裹住,而且并不排除全球金融危机或核战争那样看似不可能的情况。
如果过去是向导,那么未来就是隐藏在不确定中的神秘面纱,并用层层隐秘裹住,而且并不排除全球金融危机或核战争那样看似不可能的情况。但是,尽管潜伏着一定的挑战,全球航空业也迎来了一些发展机遇。 空客C系列飞机的挑战出现 到2018年,空客面临着一个重大而又非常具有战略意义的挑战:将庞巴迪的C系列项目整合到其阵容中。在2017年10月提出收购计划的惊人之举后,空客拟将110-160座的C系列飞机补充到A320单通道系列飞机中。 1 收购成功后,空客将控制与庞巴迪和魁北克政府的合资企业50.01%的股份。 凭借空客的营销力量,此次交易(预计在2018年下半年交割)可能会促使C系列飞机的销量极大地增长。要实现大幅销量增长,还需要空客采取一些营销手段,甚至做出一定的工业调整。 2 A319neo 当然,空客不止需要营销策略。由于影响发动机供应的技术障碍,A320neo生产的关键转型受到阻碍,致使交付延迟,转向全A320neo生产的工作也受到影响。空客最初的目标是在2018年全面过渡到A320neo生产,但是目前,这个时间表尚难以确定。因为截至2017年11月底,空客仍有427架常规A320飞机积压,改换过发动机的升级飞机只占已交付飞机的30%。 尽管如此,A320neo的生产困难已经显示出缓和迹象,A350宽体飞机销量的大幅增长将使空客在经过两年的艰难时期之后看到乐观前景。 3 不过,情况看起来似乎是C系列飞机将定义2018年。2017年4月,波音向美国商务部递交了一份针对庞巴迪的请愿书,申诉称庞巴迪获得了40多亿美元的政府补助,然后人为地压低价格,于2016年将CS100飞机甩卖给了达美航空公司,如此将C系列飞机多年来的工业、商业和金融动荡演变成国际事件。波音公司副董事长雷·康纳(Ray Conner)甚至于2017年5月向美国官员表示,此次交易威胁到了波音公司改换过发动机的737飞机中最小的“Max 7”的商业可行性。 4 CS100 庞巴迪强烈否认该指责,称其遵守了贸易规则,并认为波音没有受到任何伤害,因为它没有提供竞争产品。达美航空也支持庞巴迪的意见,该航空公司在一份监管文件中写道,波音公司没有提供与二手安博威190型(E-190s)飞机相同尺寸的机型。 5
上一页 1 2345下一页
专栏作者
  • 微笑
  • 流汗
  • 难过
  • 羡慕
  • 愤怒
  • 流泪
责任编辑:实习编辑 张楠