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AG600飞机起落架 国内最高单支柱起落架

核心提示: 在设计过程中,通过风洞试验、水动试验等,不断优化,使起落架收藏空间尽量紧凑,最终确定了整流罩外形。设计要求在水上、机场上、下水及陆上机场起飞和着陆正常,这就要求刹车机轮具有良好的湿态刹车性能,刹车装置采用碳/陶刹车盘,目前在大吨位飞机上应用还是首次。
AG600飞机起落架在国内具有开创性,它是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架,是目前世界上在研最大水陆两栖飞机使用的起落架,是国内首次设计的可用于陆地起降的大型水陆两栖飞机起落架。AG600的研制成功,表明我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机起落架,尤其高支柱、复杂收放系统起落架设计技术,掌握了其布局、收放机构、承力结构等关键技术,极大地推动了国内大型水陆两栖飞机起落架的设计进步及发展,对其他飞机的起落架设计也有很大借鉴作用,同时提升了我国飞机起落架设计能力及影响力。 起落架布局及收放机构设计 AG600飞机起落架在飞机上的布局直接影响着飞机地面运动稳定性和水面滑行稳定性。AG600飞机底部为船底外形,机翼为上单翼。为保证船身式机体的水动性能和不破坏汲水舱的底部结构设计,主起落架不能像其他运输机或优德娱乐场w88客机收藏于机腹或机翼内,而是收藏于机身侧面主起落架的整流罩内。因此,主起落架为高支柱起落架,且为目前国内最高单支柱起落架。前起落架与常规飞机一致,收于驾驶舱下的前起落架舱内。 悬臂外伸式高单支柱起落架布局虽然能有效减轻重量,但对气动外形、滑水性能、飞机侧翻角、收放运动机构设计提出了很高的要求。在保证侧翻角的前提下,起落架重量不能太大,收藏主起落架的整流罩对气动及水动性能影响尽可能要小。在设计过程中,通过风洞试验、水动试验等,不断优化,使起落架收藏空间尽量紧凑,最终确定了整流罩外形;通过CATIA三维建模及运动仿真技术,不断优化起落架收放机构的形式及收放路径,根据整流罩的外形调整起落架收放角度以及下位锁的位置,最终确定主起落架收放机构的形式及收放路径。 机轮刹车设计 AG600飞机主要用途为森林灭火和水上救援,其可在沿海、内陆多种环境下服役,当在比较恶劣的腐蚀环境下,机轮及刹车系统不仅要满足一般飞机陆上起降的环境要求,同时考虑水陆两栖飞机的特殊性,机轮及刹车装置完全浸入海水中,因此机轮刹车严格考虑防水密封,防盐雾腐蚀。同时还需要考虑飞机在水上、陆上不同机场间起降带来的影响,要求在水上、机场上、下水及陆上机场起飞和着陆正常,这就要求刹车机轮具有良好的湿态刹车性能,刹车装置采用碳/陶刹车盘,目前在大吨位飞机上应用还是首次。 AG600起落架团队坚持不断创新、超越自我,他们怀揣航空报国的情怀,以刻苦钻研的态度,用崇高的敬业精神,攻克了多项关键技术,突破了一系列艰难课题,掌握了单支柱起落架设计核心技术,强有力地支持AG600型号的顺利研制,极大地推动了国内大型水陆两栖飞机起落架的设计和制造能力的提升。
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责任编辑:实习编辑 侯佳明