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南京机电张建兰:铿锵玫瑰执着行

核心提示: 解决了试验供应商的问题后,就进入了试验实施阶段,鉴定试验程序的编写和审批成了重中之重。作为C919燃油产品试验负责人,张建兰悉心组织、统筹安排,一方面对鉴定试验程序进行修改定稿,一方面指导试验设备的改造工作。
2017年5月5日,C919国产大型客机在万众瞩目中于上海浦东机场成功首飞,举国振奋。这份荣耀的背后凝聚了千千万万航空人的不懈努力和辛勤付出。 燃油系统作为C919客机的重要系统之一,为发动机提供燃油和动力。航空工业南京机电全面参与了C919燃油系统的型号论证、联合设计和研制工作,并作为牵头单位负担起对国内二级供应商的管理和带头作用。 C919燃油系统的研制采用国际合作的形式,南京机电和派克成立联合工作团队,共同为C919燃油系统提供燃油部件。 产品的研制包含管理、研发、试验、生产等各个方面,特别是试验作为检验产品性能的关键环节尤其重要。张建兰作为燃油团队试验负责人,承担了燃油产品的所有试验工作,从初期的试验规划、供应商调研、试验设备改造到试验程序编写、试验实施、试验报告编写,工作覆盖了产品的整个试验周期,最终为燃油团队顺利完成了首飞安全试验任务做出了重要贡献。 C919燃油部件的鉴定试验全部采用国际标准,这也是南京机电首次按照国际通用民机试验要求进行相关试验,对于标准的准确解读显得尤为重要。在项目初期,为了准确定义试验需求,张建兰查遍各项试验标准,对比国内外相同试验的不同要求,完成各项产品的试验任务书的讨论和编制60余份。 而C919燃油产品的试验项目众多,除了振动、冲击、盐雾、加速度等常规试验外,很多试验项目南京机电也不具备试验条件。为解决试验资源问题,已经是两个孩子妈妈的张建兰不辞辛苦,走访调研了国内多家专业试验厂所。从需求沟通到能力确认,她在调研过程中发现,如闪电、污染等试验,国内都没有现有资源可以直接利用,必须说服试验厂所进行设备改造,甚至专门为了C919的试验需求购买全新设备。为了说服供应商承接相关试验,张建兰和项目团队与供应商多次协商,最终解决了试验项目的实现问题。 在风车振动试验中,张建兰先后接触了7家专业试验厂所,涵盖了航空、航天、核电、电子等专业,面对困难她从不退缩,坚持和厂所沟通寻求解决方案,最终对方被南京机电的诚意所打动,在合同尚未签订时,就提出愿意尝试对现有试验台进行改造,以满足风车振动大位移的试验要求。在双方多轮沟通协调和技术评审后,终于使设备满足了风车振动试验的需求,扫除了产品研发试验的障碍。 结冰试验则是鉴定试验中另一块难啃的硬骨头。燃油产品要进行两项结冰试验,而国内都不具备试验能力。张建兰积极寻求国外资源,但是与国外试验供应商的沟通更是困难重重。从寻找有资质的合格供应商,到语言、文化、时差的不同都给工作的推进增加了难度,张建兰和团队成员牺牲晚上和周末的时间,时刻与供应商保持邮件、电话沟通,最终顺利完成了与外方试验供应商的技术协议签署、对接、设备改造协调、试验实施确认等程序。 与此同时,张建兰仍在积极寻求国内试验厂所的帮助,希望能够彻底解决国内结冰试验的能力问题。功夫不负有心人,某试验单位被南京机电团队的执着精神所打动,自投资金进行该类结冰试验设备建设,攻克了低温条件下的高湿要求这一技术难点,填补了国内该项试验能力的空白。 解决了试验供应商的问题后,就进入了试验实施阶段,鉴定试验程序的编写和审批成了重中之重。鉴定试验程序的推进异常艰难,首先,在试验条款的理解上,国内外差距较大,通常按照国军标定义的试验考核方式派克公司不认可,必须按照国外标准执行方法实施,这给试验条件的准备带来了大量额外工作。其次,派克要求试验过程中的所有数据必须计算机实时记录,因此,部分试验设备需要重新改造。作为C919燃油产品试验负责人,张建兰悉心组织、统筹安排,一方面对鉴定试验程序进行修改定稿,一方面指导试验设备的改造工作。同派克团队经过多轮沟通协调后,最终完成了鉴定试验项目200余项、鉴定试验程序编制30余版、鉴定分析报告20余份,文件得到了中国商飞的批准。在此过程中,张建兰优化试验相关文件,形成标准文件模板,作为模板指导其他产品的报告完成,大大减轻了整个燃油团队其他产品主管的负担。 在张建兰和团队成员的共同努力下,南京机电顺利完成了全部首飞安全试验以及首飞试验报告,保证了项目节点。
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责任编辑:李美静