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航空维修市场持续增长

核心提示: 2017年,民用航空的维护、修理和大修(MRO)市场会有较大的发展,市场总值会从2016年的632亿美元增至743亿美元。
2017年,民用航空的维护、修理和大修(MRO)市场会有较大的发展,市场总值会从2016年的632亿美元增至743亿美元。从业务板块看,发动机维修依然占据最大的市场份额;机体维修主要集中于单通道飞机;航线维修供应商则注重维修网点的布局。从地区看,印度和中国将引领MRO市场的增长。从技术看,大数据在预测性维修中的应用正风生水起。 据《航空周刊》预测,民用航空维护、修理和大修(MRO)市场将会从2016年的632亿美元强劲增长至2017年的743亿美元。2017年,民用MRO市场的复合年均增长率(CAGR)将达到3.9%,比全球机队3.7%的增长率略高。这种增长主要是由新型飞机和发动机大量入役,老龄飞机和发动机在役时间延长带来的。 20.webp 从业务板块看:发动机带动MRO增长 2017年,发动机维修依然是MRO市场最大的业务板块,预计达到230亿美元的规模,而2016年的市值是219亿美元, 而且这种增长仍将继续。从长远看,发动机的CAGR为5.2%,超出其他的维修业务板块,比如飞机部件的CAGR为4%,而机体、航线维护和飞机改装的CAGR为3.0%。在未来的10年,会有49000台发动机入役,保有量将维持在70000台左右。到2026年,发动机的MRO市值将达到370亿美元。 21.webp 2017年,CFM56-7、CFM56-5B以及V2500-A5等窄体机的动力装置维修需求较大,其中V2500-A5的维修市值将达到37亿美元,是本年度维修开支最多的一款发动机。作为A319、A320和MD-90的动力装置,V2500发动机在2017年将有1400台发动机需要返厂修理,紧随其后的将会是CFM56-7和CFM56-5B。 22.webp 随着越来越多的新一代发动机投入商业运营,其维修市场也将兴起。普惠公司的PW1000G齿轮传动涡扇发动机已于2016年年初随汉莎航空的A320neo投入商业运营,之后又随C系列飞机投入商业运营。 CFM公司的LEAP-1A发动机于2016年随A320neo在土耳其的飞马航空公司投入商业运营。而LEAP-1B发动机将随737 MAX于2017年投入商业运营。LEAP系列发动机将会统治发动机市场,但维修费用在投入商业运营的头几年不会太高,维修工作量在2020年以后会逐步增长。 23.webp 原设备制造商(OEM)与MRO的合资企业开始关注新一代的发动机的维修。GE航空和汉莎技术计划在波兰合资建立XEOS公司。除了维修波音747-8的GEnx-2B发动机,该公司还将自2021年起提供777X的GE9X发动机修理。 2017年,部件修理的费用大约是202亿美元,紧随其后的航线维修的费用为178亿美元,改装和机体大修的费用为61亿美元。尽管发动机、部件和航线维修市场会有进一步的发展,但是改装和机体大修的费用会有所降低,但在2018—2026年会出现恢复性增长。 在航线维修领域,随着大量新机型的涌入,维修供应商都希望进一步扩大服务的范围。 随着机队的不断扩大,吸引一定数量的第三方维修业务是MRO业务发展的特点之一。英国的君主飞机工程(MAEL)的航线维修业务中就有不少是来自于第三方客户,公司现正打算在英国国内和欧洲增加新的航线维修站点。 2016年,波音和空客的飞机储备订单均创下历史新高,两家公司的待交付飞机订单接近12000架。航空公司对于窄体机的偏好在2017年的MRO市场份额上也会有所体现,波音737系列飞机的维修费用占到机体维修总费用的24%,而A320系列的维修费用占22%。在宽体机方面,波音777的维修费用排第三,但机体大修的架次排第四。 2017年是空客A380飞机投入商业运营10周年,陆续会有200架飞机进入大修期,飞机的大修工作量也有所提升。汉莎技术公司已经获得一些来自于卡塔尔、韩亚航空的第三方维修业务。
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